ЕС против немецкого автопрома

Немецким производителям автомобилей придется сократить выброс углекислого газа в своих машинах в гораздо большей степени, чем они опасались. Как следует из внутренних документов Европейской комиссии, она планирует добиться среднеевропейского снижения выброса CO₂ до 130 граммов на километр к 2012 году.

При этом производителям большегрузных автомобилей будет разрешено оставаться выше этой цифры. Напротив, производители автомобилей малого класса понесут гораздо большую нагрузку. Но сделанная тяжелым автомобилям уступка на километр последовательно снижается - тем больше, чем тяжелее машина. Так Комиссия хочет обеспечить, чтобы производители более тяжелых автомобилей несли и большую нагрузку по защите климата, чем производители более легких машин.

В Брюсселе еще спорят о размере штрафов за превышение производителем установленного объема выброса. По слухам, в Комиссии рассматривают сумму штрафа от 10 до 150 евро за каждый лишний грамм на километр. Затем это значение будет умножено на количество автомобилей определенной марки и модели, проданных в Европе. Скорее всего, в Брюсселе остановятся на штрафе в 90 евро. Немецкий представитель в Комиссии, Комиссар по промышленности Гюнтер Ферхойген (Guenter Verheugen) настаивает на том, чтобы штраф не превышал 30 евро (хотя формально европейским комиссарам запрещено отстаивать свои национальные интересы, поскольку они должны представлять интересы всей Европы). Любой более высокий штраф будет слишком тяжелым для немецкой промышленности.

Сегодня в среднем 160 граммов

Уже давно стало ясно, что автомобильная индустрия не сможет выполнить своего обещания и самостоятельно снизить выброс углекислого газа до 140 граммов на километр к 2008 году. Поэтому было принято решение заставить автопром щадить экологию, применив силу закона.

Весной Комиссия объявила, что работает над законопроектом, который заставит автопромышленность снизить выброс до 130 граммов. Еще на 10 граммов выброс снизится благодаря улучшению переключения или большему использованию биотоплива. Сейчас средний выброс по ЕС составляет 160 граммов. Но немецкие марки автомобилей намного превышают это значение. Даже самые низкие значения у Mercedes достигают 185 граммов, у BMW – 192, а у Audi – 177. Это одни из самых высоких показателей. Напротив, самый низкий в Европе выброс у Fiat (139), Peugeot-Citroen (144) и Renault (149).

До сих пор оставался открытым и вопрос о том, как будет распределяться нагрузка по защите климата. Французские и итальянские концерны, производящие в основном малолитражные автомобили, настаивали на том, чтобы каждый производитель снизил выброс своих машин до 130 граммов. Но Европейский парламент недавно вновь высказался за то, чтобы проводить различие между разными моделями, в зависимости от расстояния между четырьмя шинами. Европейская комиссия выступает за дифференциацию в зависимости от веса. По мнению Комиссии, это более прозрачный и технически простой способ, по сравнению с предложенным Парламентом.

Спор о кривой

Внутри Комиссии до последнего велись споры и относительно того, насколько производители тяжелых машин могут превышать отметку в 130 граммов. Для измерения этой скидки Комиссия пытается использовать различные индикаторы. В конце концов, речь идет о том, как сильно возрастает кривая, которая показывает, сколько лишних граммов на километр может выбрасывать машина. Европейский комиссар по экологии Ставрос Димас (Греция) выступал за пологий наклон кривой – с углом 20%. Этот взгляд был близким к тому, что предлагали французы, потому что производители тяжелых автомобилей получили ли бы лишь незначительное послабление. Им пришлось бы снизить уровень выброса почти до тех же 130 граммов. По подсчетам немецкой автомобильной промышленности, около 40% моделей Peugeot и Ford уже сегодня находятся ниже предлагаемых максимумов эмиссии. Чтобы усилить нагрузку на этих производителей, Комиссар по промышленности Ферхойген предложил угол кривой в 80%. Наконец, был достигнут компромисс, и Комиссия остановилась на 60%.

В Европейском парламенте этот проект встретил поддержку. Депутат Маттиас Гроте (Matthias Groote, Социал-демократическая партия Германии) заявил, что такой подход обеспечит ситуацию, в которой производители автомобилей премиум-класса будут вносить важный вклад в защиту климата, но не будут иметь излишних преимуществ. Европейская ассоциация автопроизводителей (European Automobile Manufacturers' Association, ACEA) критикует Комиссию, которая, по мнению ACEA, не потратила достаточно времени на обсуждение проекта. Брюсселю стоило бы сначала спокойно обдумать свое предложение, полагает ACEA, и представить его лишь в начале 2008 года.

Сейчас проект должен пройти внутреннее голосование в Комиссии. Если за него проголосует большинство Комиссаров, проект будет представлен во второй половине декабря. Если проект будет принят Европейским парламентом и утвержден Европейским советом, состоящим из глав государств и правительств 27 стран-членов ЕС, он вступит в силу и приобретет силу закона.

www.Salon.Su